| สถานที่กำเนิด: | มณฑลเจียงซู ประเทศจีน |
|---|---|
| ชื่อแบรนด์: | Marine Turbo |
| ได้รับการรับรอง: | ISO; CCS; GL |
| หมายเลขรุ่น: | MET18SRC |
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1 ชิ้น |
| ราคา: | Negotiated |
| รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษ กล่องไม้ |
| เวลาการส่งมอบ: | 1-2 วันทำการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T, L/C, Western Union |
| สามารถในการผลิต: | 500 ชิ้น / เดือน |
| แบบอย่าง: | แหวนหัวฉีดเทอร์โบMET18SRC | ชื่อผลิตภัณฑ์: | ใบพัดนำทางเทอร์โบทางทะเล |
|---|---|---|---|
| Type1: | เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย | คุณภาพ: | ประสิทธิภาพสูง ประสิทธิภาพเทอร์โบชาร์จเจอร์สูง รับประกัน |
| ได้รับการรับรอง: | ISO9001, CCS, or GL | การรับประกัน: | 12 เดือน |
| แอปพลิเคชัน: | เรือขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ดีเซลประจำที่ | บรรจุุภัณฑ์: | กล่องไม้, กล่องกระดาษหรือตามความต้องการ |
| เน้น: | แหวนหัวฉีดเทอร์โบ T- MET18SRC,แหวนหัวฉีดเทอร์โบมิตซูบิชิ,แหวนหัวฉีดเทอร์โบ T- MET18SRC |
||
CNC Machining Mitsubishi MET18SRC แหวนหัวฉีดเทอร์โบชาร์จเจอร์
แหวนหัวฉีดเทอร์โบคุณสมบัติ:
แหวนหัวฉีดเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET45 (เรียกอีกอย่างว่าใบพัดนำทางเทอร์โบ) เป็นส่วนหนึ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียซีรีส์ T- Mitsubishi / T- MET ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์เดินทะเลและเครื่องยนต์อยู่กับที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T- MET ดั้งเดิมเป็นประเภทแกนของเทอร์ไบน์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันสูงซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 จนถึงปัจจุบัน เทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับแก๊สไอเสีย T- MET Series ได้พัฒนาหลายซีรีส์เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด ซึ่งรวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ประเภท Axial และ Radial:
|
ที-เมท |
ประเภทแกน |
ประเภทเรเดียล |
||
|
ต้นฉบับและ ..0 ซีรีส์ |
TS, -SA ซีรีส์ |
T-SB ซีรีส์ SBII |
T-SR ซีรีส์ SRII |
|
|
T-SC,SD ซีรีส์ |
ซีรีส์ T-SE |
ซีรีส์ T-SEII |
ซีรีส์ T-SRC |
|
|
ซีรีส์ T-MA |
ที-เอ็มบี ซีรีส์ |
ซีรีส์ T-MBII |
ซีรีส์ T-ER |
|
แบริ่งได้รับการออกแบบที่ด้านในของใบพัดและใบกังหัน
โรเตอร์รองรับโดยฐานที่มีการเสียรูปทางความร้อนน้อยกว่า
ฐานตลับลูกปืนมีถังหัวแบบอินเตอร์ซึ่งจ่ายน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะดับเครื่องยนต์ฉุกเฉินแล้วก็ตาม
ชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์ T-MET ประกอบด้วย:
|
ที-เมท |
ต้นฉบับและ ..0 ซีรีส์ |
TS, -SA ซีรีส์ |
T-SB ซีรีส์ SBII |
ซีรีส์ T-SC |
ที-เอสดี ซีรีส์ |
ซีรีส์ T-SE |
ซีรีส์ T-SEII |
|
ที-เมท35 |
T-MET35S/SA |
T-MET33SB/SBII |
T-MET33SC |
T-MET33SD |
T-MET33SE |
T-MET33SEII |
|
|
ที-เมท350 |
T-MET45S/SA |
T-MET42SB/SBII |
T-MET42SC |
T-MET42SD |
ที-เมท42เอสอี |
T-MET42SEII |
|
|
ที-เมท45 |
T-MET56S/ศอ.บต |
T-MET53SB |
T-MET53SC |
T-MET53SD |
T-MET53SE |
T-MET53SEII |
|
|
T-MET450 |
|
T-MET66SB |
T-MET66SC |
T-MET66SD |
T-MET66SE |
T-MET66SEII |
|
|
T-MET56 |
|
|
T-MET83SC |
|
T-MET71SE |
T-MET71SEII |
|
|
T-MET560 |
|
|
|
|
T-MET83SE |
T-MET83SEII |
|
|
|
|
|
|
|
T-MET90SE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ซีรีส์ T-MA |
ที-เอ็มบี ซีรีส์ |
ซีรีส์ T-MBII |
ที-เอสอาร์ ซีรีส์ |
ซีรีส์ T-SRII |
ซีรีส์ T-SRC |
ซีรีส์ T-ER |
|
|
T-MET33MA |
T-MET33MB |
T-MET33MBII |
ที-เมท22เอสอาร์ |
T-MET22SRII |
T-MET18SRC |
T-MET13ER |
|
|
T-MET42MA |
T-MET37MB |
T-MET37MBII |
ที-เมท26เอสอาร์ |
T-MET26SRII |
T-MET22SRC |
T-MET16ER |
|
|
T-MET53MA |
T-MET42MB |
T-MET42MBII |
T-MET30SR |
T-MET30SRII |
T-MET26SRC |
ที-เมท20อีอาร์ |
|
|
T-MET60MA |
T-MET48MB |
T-MET48MBII |
|
|
T-MET30SRC |
ที-เมท24อีอาร์ |
|
|
T-MET66MA |
T-MET53MB |
T-MET53MBII |
|
|
T-MET37SRC |
ที-เมท28อีอาร์ |
|
|
T-MET71MA |
T-MET60MB |
T-MET60MBII |
|
|
|
T-MET34ER |
|
|
T-MET83MA |
T-MET66MB |
T-MET66MBII |
|
|
|
|
|
|
T-MET90MA |
T-MET71MB |
T-MET71MBII |
|
|
|
|
|
|
|
T-MET83MB |
T-MET83MBII |
|
|
|
|
|
|
|
T-MET90MB |
T-MET90MBII |
|
|
|
|
แหวนหัวฉีดเทอร์โบการทำงาน
ก๊าซที่มีความเร็วสูงนี้จะถูกส่งตรงไปยังใบพัดของเทอร์ไบน์ซึ่งขับเคลื่อนล้อเทอร์ไบน์ และดังนั้นคอมเพรสเซอร์ด้วยความเร็วสูง (10 -15,000 รอบต่อนาที)จากนั้นก๊าซไอเสียจะผ่านท่อระบายออกไปยังช่องดูดไอเสีย
วงแหวนหัวฉีดเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ในตำแหน่งที่พลังงานในไอเสียถูกแปลงเป็นพลังงานจลน์ ดังนั้นวงแหวนหัวฉีดจึงจำเป็นต้องแบกรับอุณหภูมิที่สูงมากและความดันสูง
วงแหวนหัวฉีดเทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะประดิษฐ์ขึ้นจากโลหะผสมโครเมียมนิกเกิลที่ทนต่อการคืบ เหล็กนิกเกิลโครเมียมโมลิทนความร้อน หรือโลหะผสมนิโมนิก ซึ่งจะทนทานต่ออุณหภูมิสูงและทนทานต่อการกัดกร่อน
นอกจากนี้ เนื่องจากฟังก์ชั่นของมันคือการเปลี่ยนก๊าซไอเสียให้เป็นพลังงานจลน์ การประมวลผลที่แม่นยำของวงแหวนหัวฉีดจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก
บทนำของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทางทะเล:
เทอร์โบชาร์จเจอร์ทางทะเลหรือที่เรียกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ก๊าซไอเสียเป็นอุปกรณ์หลักในระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยกังหันก๊าซไอเสียแบบขั้นตอนเดียวและคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงติดตั้งอยู่บนเพลาเดียวกันเพื่อสร้างส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับเรือเดินทะเล/เทอร์โบชาร์จเจอร์ก๊าซไอเสีย - โรเตอร์การทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทางทะเล/ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการใช้พลังงานไอเสียดีเซลเพื่อขับเคลื่อนกังหันเพื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์บนโคแอกเชียลเพื่อเพิ่มแรงดันอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ เพื่อให้กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลดีขึ้นอย่างมากเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลประมาณสองเท่า แต่น้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียง 10% เท่านั้น
