| สถานที่กำเนิด: | มณฑลเจียงซู ประเทศจีน |
|---|---|
| ชื่อแบรนด์: | Marine Turbo |
| ได้รับการรับรอง: | ISO; CCS; GL |
| หมายเลขรุ่น: | T- MET42SD |
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1 ชิ้น |
| รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษ กล่องไม้ |
| เวลาการส่งมอบ: | 1-2 วันทำการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T, L/C, Western Union |
| สามารถในการผลิต: | 500 ชิ้น / เดือน |
| แบบอย่าง: | แหวนหัวฉีดเทอร์โบ T- MET42SD | ขนาด: | ขนาดมาตรฐานหรือตามคำขอของลูกค้า |
|---|---|---|---|
| Type1: | เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย | ประเภทเครื่องยนต์: | เครื่องยนต์ดีเซล |
| กังหัน: | ประเภทแกน | ความเร็วสูงสุด: | 21,400 รอบต่อนาที |
| อุณหภูมิสูงสุด: | 580 ℃ | คุณภาพ: | ประสิทธิภาพสูง ประสิทธิภาพเทอร์โบชาร์จเจอร์สูง รับประกัน |
| การรับประกัน: | 12 เดือน | แอปพลิเคชัน: | เครื่องยนต์ทางทะเลและแบบอยู่กับที่ |
| บรรจุุภัณฑ์: | กล่องไม้, กล่องกระดาษหรือตามความต้องการ | ||
| เน้น: | แหวนหัวฉีดเทอร์โบเครื่องยนต์นิ่ง,ดิฟฟิวเซอร์กังหันทะเล,แหวนหัวฉีดชิ้นส่วนเครื่องยนต์อยู่กับที่ |
||
T- MET42SD แหวนหัวฉีดเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับเรือเดินทะเล (เรียกอีกอย่างว่า turbo guide vane) เป็นของส่วนหนึ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- Mitsubishi / T- MET-SD ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1990 เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับกำลังเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียซีรีส์ T- MET-SD ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์เดินทะเลและเครื่องยนต์อยู่กับที่
เทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T- MET-SD เป็นแบบแกนของกังหันที่มีกำลังเครื่องยนต์สูงกว่า
เทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T- MET-SD มีใบพัดเดี่ยวพร้อมใบมีดแยก
ด้านกังหันใช้ใบพัดกังหันอิสระพร้อมสายกว้าง
เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET Series เป็นการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ขั้นสูง
อายุการใช้งานยาวนานและความน่าเชื่อถือสูง
ตัวลดเสียงรบกวนต่ำถูกนำไปใช้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET Series;
นำไปใช้กับเครื่องยนต์หลักทั้งหมดในสนามเดินเรือและประจำที่
เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET ซีรีส์ได้รับการเปลี่ยนแปลงแบบหมุนรอบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยการปรับเปลี่ยนล้อคอมเพรสเซอร์และใบพัดเทอร์ไบน์เป็นหลัก
การปรับปรุงใบพัดคอมเพรสเซอร์ T- MET:
| ที-เมท | ต้นฉบับและ ..0 ซีรีส์ | TS, -SA ซีรีส์ | T-SB ซีรีส์ SBII | ซีรีส์ T-SC | ที-เอสดี ซีรีส์ | ซีรีส์ T-SE | ซีรีส์ T-SEII |
| ที-เมท35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T- MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| ที-เมท350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T- MET42SD | ที-เมท42เอสอี | T-MET42SEII | |
| ที-เมท45 | T-MET56S/ศอ.บต | T-MET53SB | T-MET53SC | T- MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T- MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| ซีรีส์ T-MA | ที-เอ็มบี ซีรีส์ | ซีรีส์ T-MBII | ที-เอสอาร์ ซีรีส์ | ซีรีส์ T-SRII | ซีรีส์ T-SRC | ซีรีส์ T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | ที-เมท22เอสอาร์ | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | ที-เมท26เอสอาร์ | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | ที-เมท20อีอาร์ | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | ที-เมท24อีอาร์ | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | ที-เมท28อีอาร์ | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII |
กังหันถูกขับเคลื่อนโดยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ ซึ่งเข้ามาทางท่อก๊าซเข้าก๊าซจะขยายตัวผ่านวงแหวนหัวฉีดซึ่งพลังงานความดันของก๊าซจะถูกแปลงเป็นพลังงานจลน์ก๊าซที่มีความเร็วสูงนี้จะถูกส่งตรงไปยังใบพัดของเทอร์ไบน์ซึ่งขับเคลื่อนล้อเทอร์ไบน์ และดังนั้นคอมเพรสเซอร์ด้วยความเร็วสูง (10 -15,000 รอบต่อนาที)จากนั้นก๊าซไอเสียจะผ่านท่อระบายออกไปยังช่องดูดไอเสีย
แหวนหัวฉีดต้องทนอุณหภูมิและแรงดันสูงมาก ดังนั้นการเลือกวัสดุจึงสำคัญมาก
แหวนหัวฉีดเทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะประดิษฐ์ขึ้นจากโลหะผสมนิกเกิลโครเมียมที่ต้านทานการคืบ เหล็กนิกเกิลโครเมียมโมลิทนความร้อน หรือโลหะผสมนิโมนิก
