| สถานที่กำเนิด: | มณฑลเจียงซู ประเทศจีน |
|---|---|
| ชื่อแบรนด์: | Marine Turbo |
| ได้รับการรับรอง: | ISO; CCS; GL |
| หมายเลขรุ่น: | T- MET18SRC |
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1 ชิ้น |
| ราคา: | Negotiated |
| รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษ กล่องไม้ |
| เวลาการส่งมอบ: | 1-2 วันทำการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T, L/C, Western Union |
| สามารถในการผลิต: | 500 ชิ้น / เดือน |
| แบบอย่าง: | T- MET18SRC ตัวเรือนแบริ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ | พิมพ์: | ที-มิตซูบิชิ มารีน เทอร์โบชาร์จเจอร์ |
|---|---|---|---|
| เทค: | การหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง | กังหัน: | ประเภทเรเดียล |
| อัตราส่วนความดัน: | สูงถึง 5.5 | กำลังขับ: | 400-1,100กิโลวัตต์ |
| แอปพลิเคชัน: | เครื่องยนต์ดีเซลและน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก | บรรจุุภัณฑ์: | กล่องไม้, กล่องกระดาษหรือตามความต้องการ |
| เน้น: | ปลอกเทอร์โบชาร์จเจอร์ T-MET,ปลอกเทอร์โบชาร์จเจอร์หัวรถจักร,ตัวเรือนแบริ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ T-MET |
||
Gravity Casting Locomotive T-MET Turbocharger Casing
คุณสมบัติปลอกเทอร์โบชาร์จเจอร์
อัตราส่วนความดันคอมเพรสเซอร์สูงขึ้นถึง 5.5;
ซีรีส์ T- MET-SRC เป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ประเภทเรเดียล
ช่วงกำลังเครื่องยนต์ตั้งแต่ 400kW ถึง 4,400kW ต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามอัตราส่วนแรงดัน 3.5;
การระบายความร้อนแบบไม่ใช้น้ำและไม่มีช่องระบายอากาศ
ยกเครื่องได้ง่ายและการออกแบบที่บำรุงรักษาโดยลูกเรือ
เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก
ประเภทของเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET-SRC ซีรีส์ กำลังเครื่องยนต์ อัตราส่วนความดัน และขนาด:
|
ที-เมท |
ซีรีส์ T-SRC |
กำลังเครื่องยนต์ (กิโลวัตต์)* |
สูงสุดอัตราส่วนความดัน |
ยาว (มม.) |
กว้าง (มม.) |
อืม) |
|
T-MET18SRC |
400-1,100 |
5.5 |
712 |
510 |
510 |
|
|
T-MET22SRC |
650-1,600 |
5.5 |
835 |
605 |
605 |
|
|
T-MET26SRC |
850-2,200 |
5.5 |
1,075 |
735 |
735 |
|
|
T-MET30SRC |
1,150-3,300 |
5.5 |
1,368 |
860 |
860 |
|
|
T-MET37SRC |
2,200-4,400 |
5.5 |
1,661 |
1,070 |
1,070 |
หมายเหตุ: *ช่วงกำลังเครื่องยนต์ใช้สำหรับอ้างอิงตามอัตราส่วนความดัน 3.5
ตัวเรือนแบริ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET18SRC (ไม่มีขา) รูปภาพ:
ชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์ T-MET ประกอบด้วย:
|
ที-เมท |
ต้นฉบับและ ..0 ซีรีส์ |
TS, -SA ซีรีส์ |
T-SB ซีรีส์ SBII |
ซีรีส์ T-SC |
ที-เอสดี ซีรีส์ |
ซีรีส์ T-SE |
ซีรีส์ T-SEII |
|
ที-เมท35 |
T-MET35S/SA |
T-MET33SB/SBII |
T-MET33SC |
T-MET33SD |
T-MET33SE |
T-MET33SEII |
|
|
ที-เมท350 |
T-MET45S/SA |
T-MET42SB/SBII |
T-MET42SC |
T-MET42SD |
ที-เมท42เอสอี |
T-MET42SEII |
|
|
ที-เมท45 |
T-MET56S/ศอ.บต |
T-MET53SB |
T-MET53SC |
T-MET53SD |
T-MET53SE |
T-MET53SEII |
|
|
T-MET450 |
|
T-MET66SB |
T-MET66SC |
T-MET66SD |
T-MET66SE |
T-MET66SEII |
|
|
T-MET56 |
|
|
T-MET83SC |
|
T-MET71SE |
T-MET71SEII |
|
|
T-MET560 |
|
|
|
|
T-MET83SE |
T-MET83SEII |
|
|
|
|
|
|
|
T-MET90SE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ซีรีส์ T-MA |
ที-เอ็มบี ซีรีส์ |
ซีรีส์ T-MBII |
ที-เอสอาร์ ซีรีส์ |
ซีรีส์ T-SRII |
ซีรีส์ T-SRC |
ซีรีส์ T-ER |
|
|
T-MET33MA |
T-MET33MB |
T-MET33MBII |
ที-เมท22เอสอาร์ |
T-MET22SRII |
T-MET18SRC |
T-MET13ER |
|
|
T-MET42MA |
T-MET37MB |
T-MET37MBII |
ที-เมท26เอสอาร์ |
T-MET26SRII |
T-MET22SRC |
T-MET16ER |
|
|
T-MET53MA |
T-MET42MB |
T-MET42MBII |
T-MET30SR |
T-MET30SRII |
T-MET26SRC |
ที-เมท20อีอาร์ |
|
|
T-MET60MA |
T-MET48MB |
T-MET48MBII |
|
|
T-MET30SRC |
ที-เมท24อีอาร์ |
|
|
T-MET66MA |
T-MET53MB |
T-MET53MBII |
|
|
T-MET37SRC |
ที-เมท28อีอาร์ |
|
|
T-MET71MA |
T-MET60MB |
T-MET60MBII |
|
|
|
T-MET34ER |
|
|
T-MET83MA |
T-MET66MB |
T-MET66MBII |
|
|
|
|
|
|
T-MET90MA |
T-MET71MB |
T-MET71MBII |
|
|
|
|
|
|
|
T-MET83MB |
T-MET83MBII |
|
|
|
|
|
|
|
T-MET90MB |
T-MET90MBII |
|
|
|
|
เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET ซีรีส์ได้รับการเปลี่ยนแปลงแบบหมุนรอบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยการปรับเปลี่ยนล้อคอมเพรสเซอร์และใบพัดเทอร์ไบน์เป็นหลัก
การปรับปรุงใบพัดคอมเพรสเซอร์ T-MET:
การปรับปรุง T-MET Turbine Blades:
