T- MITSUBISHI Turbocharging / T- MET53SB Marine Turbocharger Cover Ring สำหรับเครื่องยนต์หนัก

T- MITSUBISHI เทอร์โบชาร์จเจอร์ / T- MET53SB Marine Turbocharger Cover Ring สำหรับเครื่องยนต์หนัก

คุณสมบัติเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ T- Mitsubishi / T- MET-SB:

T- MET53SB วงแหวนครอบเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับเรือเดินทะเล (เรียกอีกอย่างว่าตัวกระจายกังหันและตัวนำช่องจ่ายแก๊ส) เป็นส่วนหนึ่งของT- Mitsubishi / T- MET-SB ซีรีส์เทอร์โบชาร์จเจอร์ และที่ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์เรือเดินทะเลและเครื่องยนต์อยู่กับที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T- MET-SB เป็นแบบแกนของเทอร์ไบน์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันสูงซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่

• ที-เมท	ประเภทแกน			ประเภทเรเดียล
  	ต้นฉบับและ ..0 ซีรีส์	TS, -SA ซีรีส์	T-SB ซีรีส์ SBII	T-SR ซีรีส์ SRII
  	T-SC,SD ซีรีส์	ซีรีส์ T-SE	ซีรีส์ T-SEII	ซีรีส์ T-SRC
  	ซีรีส์ T-MA	ที-เอ็มบี ซีรีส์	ซีรีส์ T-MBII	ซีรีส์ T-ER

• แบริ่งที่ด้านในของใบพัด

• ส่วนรองรับโรเตอร์ไม่ได้รับผลกระทบจากการขยายตัวทางความร้อนของโครงเทอร์ไบน์

• ฐานตลับลูกปืนมีถังหัวแบบอินเตอร์ซึ่งจ่ายน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะดับเครื่องยนต์ฉุกเฉินแล้วก็ตาม

• ท่อก๊าซเข้าเป็นโครงสร้างผนังสองชั้น ซึ่งทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบเทอร์ไบน์และหัวฉีด

• เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET Series เป็นการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ขั้นสูง

• การออกแบบที่เรียบง่ายและกะทัดรัดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET Series ทำให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานและมีความน่าเชื่อถือสูง

• ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ T-MET Series low ตัวลดเสียงรบกวนเพื่อลดเสียงรบกวนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน;

• ตัวลดเสียงรบกวนต่ำถูกนำไปใช้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET Series;

• นำไปใช้กับเครื่องยนต์หลักทั้งหมดในสนามเดินเรือและประจำที่

เทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T- MET-SB ประกอบด้วย:

เทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T-MET ได้รับการเปลี่ยนแปลงแบบหมุนรอบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยการปรับเปลี่ยนล้อคอมเพรสเซอร์และใบพัดเทอร์ไบน์เป็นหลัก

การปรับปรุงใบพัดคอมเพรสเซอร์ T-MET:

การปรับปรุง T-MET Turbine Blades:

บทนำของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทางทะเล:

เทอร์โบชาร์จเจอร์ทางทะเล /เทอร์โบชาร์จเจอร์แก๊สไอเสียทำงานที่ความเร็วสูง อุณหภูมิแก๊สไอเสียสูง อัตราการไหลของอากาศและแก๊สไอเสียสูง และอัตราการไหลสูงโดยทั่วไป ความดันของไอเสียจะอยู่ที่ 0.25-0.45 MPa และอุณหภูมิของไอเสียจะอยู่ที่ 500-600 °Cความเร็วแปรผันตามขนาดของมารีนเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ความเร็วสูงสุดของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่คือ 10,000 รอบ/นาที และความเร็วสูงสุดของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาดเล็กสามารถไปถึง 40,000~50000 รอบ/นาทีดังนั้นเทอร์โบชาร์จเจอร์ทางทะเล/เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียเป็นเครื่องที่มีความแม่นยำ

เมื่อการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ดีเซล-ไอเสียผสมกัน เทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับเรือเดินทะเล/เทอร์โบก๊าซไอเสียมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลว เช่น การกัดกร่อนของปลอกเทอร์ไบน์ ความเสียหายของตลับลูกปืน ความเสียหายของใบมีด ความเสียหายของซีลแก๊ส และการสั่นสะเทือนของซูเปอร์ชาร์จเจอร์การจัดการการบำรุงรักษาที่ดีในแต่ละวันสามารถลดความล้มเหลวเหล่านี้ได้