T- Turbocharger / T- AT14 Water Cooled Turbo Bearing Casing อัตราส่วนแรงดันสูงสูงสุด 5.0 สำหรับการขับเคลื่อนทางทะเล

T- Turbocharger / T- AT14 Water Cooled Turbo Bearing Casing อัตราส่วนแรงดันสูงสูงสุด5.0 สำหรับการขับเคลื่อนทางทะเล

คุณสมบัติการออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- / T- AT14 ซีรีส์:

T- เทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับเรือเดินทะเลประเภท T- AT14 ปลอกแบริ่งระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นของ T- เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียและมีอักขระต่อไปนี้:

• เทอร์โบชาร์จเจอร์ T-/ T- AT14 เป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์อัตราส่วนแรงดันสูงสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เรือเดินทะเลระดับ 500 กิโลวัตต์
• คอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ T-AT14 สามารถบรรลุอัตราส่วนแรงดันสูงสุดที่ 5.0
• เทอร์โบชาร์จเจอร์ T-AT14 ที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลและกำลังขับสามารถครอบคลุมได้ประมาณ320-750กิโลวัตต์.
• T-AT14 บำรุงรักษาง่ายด้วยต้นทุนตลอดอายุการใช้งานต่ำ
• เทอร์โบชาร์จเจอร์ T-AT14 มีความน่าเชื่อถือและความทนทานเพียงพอแม้ภายใต้การใช้งานน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก

ประเภทเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- รวมถึง:

การใช้งาน:

ยานยนต์ รถบรรทุกหนัก งานก่อสร้าง เรือเดินทะเล และเครื่องยนต์อุตสาหกรรม

โครงสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- / T- AT14 และขนาดภายนอก:

ภาพวาดภาคตัดขวางของเทอร์โบชาร์จเจอร์ T-AT14 ข้างต้นแสดงให้เห็นว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ T-AT14 ประกอบด้วยเทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์ และตลับลูกปืนกันรุนและตลับลูกปืนตลับลูกปืนสองตัวซึ่งทำให้แรงในแนวแกนและแนวรัศมีเป็นไปได้ตามลำดับจากมุมมองส่วนคงที่ เทอร์โบชาร์จเจอร์ TT- T- AT14 ประกอบด้วยตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ ตัวเรือนแบริ่ง และตัวเรือนเทอร์ไบน์

ระยะห่างระหว่างตลับลูกปืนสองตลับโดยประมาณ60 มม.;

ความยาวโรเตอร์ประมาณ 300 มม.

เส้นผ่านศูนย์กลางของทางเข้ากังหันอยู่ที่ประมาณ D140mm;

เส้นผ่านศูนย์กลางของทางออกของคอมเพรสเซอร์ก็ประมาณ D140 มม.

T- AT14 ซีรีส์ภาพตลับลูกปืนเทอร์โบชาร์จเจอร์ทางทะเล:

การรวมเทอร์โบชาร์จเจอร์:

เทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยส่วนเทอร์ไบน์ ส่วนแบริ่ง และส่วนคอมเพรสเซอร์ ดังนั้น ตัวเรือนเทอร์ไบน์ ปลอกแบริ่ง และตัวคอมเพรสเซอร์จึงครอบคลุมและปกป้องชิ้นส่วนสำคัญทั้งหมดในเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างปลอดภัย เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์มีสมรรถนะระดับพรีเมียม

ปลอกเทอร์ไบน์ ตลับลูกปืน และตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ทำจากเหล็กหล่อตัวเครื่องบางรุ่นระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งทำให้การหล่อมีความยุ่งยากปลอกระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีตลับลูกปืนเม็ดกลมและลูกกลิ้งที่มีแหล่งจ่าย LO ในตัวของมันเอง (เพื่อให้ LO เย็น)เทอร์โบชาร์จเจอร์สมัยใหม่ที่มีตลับลูกปืนแบบหล่อลื่นภายนอกมีปลอกที่ไม่มีการระบายความร้อนสิ่งนี้นำไปสู่ประสิทธิภาพโดยรวมที่มากขึ้น เนื่องจากพลังงานความร้อนน้อยลงถูกปฏิเสธไปยังน้ำหล่อเย็น และพร้อมใช้งานสำหรับหม้อต้มก๊าซไอเสีย