| สถานที่กำเนิด: | มณฑลเจียงซู ประเทศจีน |
|---|---|
| ชื่อแบรนด์: | Marine Turbo |
| ได้รับการรับรอง: | ISO; CCS; GL |
| หมายเลขรุ่น: | T- MET18SRC |
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1 ชิ้น |
| รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษ กล่องไม้ |
| เวลาการส่งมอบ: | 1-2 วันทำการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T, L/C, Western Union |
| สามารถในการผลิต: | 500 ชิ้น / เดือน |
| แบบอย่าง: | T- MET18SRC เพลาโรเตอร์ / เพลาเทอร์ไบน์ | พิมพ์: | T- มิตซูบิชิมารีนเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
|---|---|---|---|
| เชื้อเพลิง: | ดีเซล, HFO | ประเภทเครื่องยนต์: | เครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เชื้อเพลิง |
| กังหัน: | ประเภทเรเดียล | อัตราส่วนความดัน: | สูงถึง 5.5 |
| กำลังขับ: | 400-4,400กิโลวัตต์ | วิธีการทำความเย็น: | การระบายความร้อนแบบไม่ใช้น้ำ |
| แสงสูง: | เพลากังหัน,ชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์ทางทะเล,เพลาใบพัดของมิตซูบิชิมารีนเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
||
เพลาโรเตอร์ T- MET18SRC (เรียกอีกอย่างว่าเพลาเทอร์ไบน์) เป็นส่วนหนึ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T- Mitsubish / T- MET-SRC ที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
| ที-เมท | ประเภทแกน | ประเภทเรเดียล | ||
| ต้นฉบับและ ..0 ซีรีส์ | TS, -SA ซีรีส์ | T-SB ซีรีส์ SBII | T-SR ซีรีส์ SRII | |
| T-SC,SD ซีรีส์ | ซีรีส์ T-SE | ซีรีส์ T-SEII | ซีรีส์ T-SRC | |
| ซีรีส์ T-MA | ที-เอ็มบี ซีรีส์ | ซีรีส์ T-MBII | ซีรีส์ T-ER | |
| ที-เมท | ซีรีส์ T- SRC | กำลังเครื่องยนต์ (กิโลวัตต์)* | สูงสุดอัตราส่วนความดัน | ยาว (มม.) | กว้าง (มม.) | อืม) |
| T- MET18SRC | 400-1,100 | 5.5 | 712 | 510 | 510 | |
| T- MET22SRC | 650-1,600 | 5.5 | 835 | 605 | 605 | |
| T- MET26SRC | 850-2,200 | 5.5 | 1,075 | 735 | 735 | |
| T-MET30SRC | 1,150-3,300 | 5.5 | 1,368 | 860 | 860 | |
| T- MET37SRC | 2,200-4,400 | 5.5 | 1,661 | 1,070 | 1,070 |
หมายเหตุ: *ช่วงกำลังเครื่องยนต์ใช้สำหรับอ้างอิงตามอัตราส่วนความดัน 3.5
| ที-เมท | ต้นฉบับและ ..0 ซีรีส์ | TS, -SA ซีรีส์ | T-SB ซีรีส์ SBII | ซีรีส์ T-SC | ที-เอสดี ซีรีส์ | ซีรีส์ T-SE | ซีรีส์ T-SEII |
| ที-เมท35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| ที-เมท350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | ที-เมท42เอสอี | T-MET42SEII | |
| ที-เมท45 | T-MET56S/ศอ.บต | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| ซีรีส์ T-MA | ที-เอ็มบี ซีรีส์ | ซีรีส์ T-MBII | ที-เอสอาร์ ซีรีส์ | ซีรีส์ T-SRII | ซีรีส์ T-SRC | ซีรีส์ T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | ที-เมท22เอสอาร์ | T-MET22SRII | T- MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | ที-เมท26เอสอาร์ | T-MET26SRII | T- MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T- MET26SRC | ที-เมท20อีอาร์ | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | ที-เมท24อีอาร์ | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T- MET37SRC | ที-เมท28อีอาร์ | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII | |
เทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T-MET ได้รับการเปลี่ยนแปลงแบบหมุนรอบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยการปรับเปลี่ยนล้อคอมเพรสเซอร์และใบพัดเทอร์ไบน์เป็นหลัก
การปรับปรุงใบพัดคอมเพรสเซอร์ T-MET:
การปรับปรุง T- MET Turbine Blades:
เพลาโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ติดตั้งส่วนประกอบต่างๆ เช่น คอมเพรสเซอร์และใบพัดกังหัน และมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีน้ำหนักมากหากเรือจอดอยู่เป็นเวลานาน โรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์จะงอและผิดรูปเนื่องจากน้ำหนักตัวเองที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน ซึ่งจะทำลายช่องว่างระหว่างโรเตอร์กับปลอก ซีลแก๊ส และปลอก และโรเตอร์จะหายไปในกรณีที่รุนแรง โรเตอร์จะหมุนได้ยากและแรงเสียดทานจะรุนแรงแรงเหวี่ยงขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นระหว่างการทำงานเพื่อทำให้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สั่น
ดังนั้น หากเรือถูกระงับเป็นเวลานาน ควรให้ความสำคัญกับการจัดการซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เพื่อป้องกันการเสียรูปของโรเตอร์
