| สถานที่กำเนิด: | มณฑลเจียงซู ประเทศจีน |
|---|---|
| ชื่อแบรนด์: | Marine Turbo |
| ได้รับการรับรอง: | ISO; CCS |
| หมายเลขรุ่น: | HPR 3000 |
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1 ชิ้น |
| รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษ กล่องไม้ หรือตามความต้องการของลูกค้า |
| เวลาการส่งมอบ: | 2-3 วันทำการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T, L/C, Western Union |
| สามารถในการผลิต: | 500 ชิ้น / เดือน |
| แบบอย่าง: | HPR 3000 | พิมพ์: | KBB ท่อไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
|---|---|---|---|
| เชื้อเพลิง: | ดีเซล HFO ก๊าซธรรมชาติ ก๊าซชีวภาพ ก๊าซพิเศษ และเชื้อเพลิงคู่ | อัตราส่วนความดัน: | <i>Max.</i> <b>สูงสุด</b> <i>5.0</i> <b>5.0</b> |
| กำลังขับ: | 1,600-3,000kW | แอปพลิเคชัน: | การใช้งานทางทะเลและอุตสาหกรรม |
| บรรจุุภัณฑ์: | กล่องไม้, กล่องกระดาษหรือตามความต้องการ | ||
| แสงสูง: | HPR 3000 Stator Rotor Assembly,KBB เทอร์โบชาร์จเจอร์ Stator Rotor Assembly,KBB Marine Turbocharger Shaft |
||
ประสิทธิภาพเทอร์โบชาร์จสูงจาก 63% เป็น 68%;
อัตราส่วนแรงดันสูง: สูงถึง 5.0 ในการทำงานต่อเนื่อง
กำลังเครื่องยนต์อยู่ในช่วงตั้งแต่ 500 ถึง 3,000 กิโลวัตต์ต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์: กำลังเครื่องยนต์ T-HPR3000 500-900kW;T-HPR4000 กำลังเครื่องยนต์ 700-1,300kW;T-HPR5000 กำลังเครื่องยนต์ 1,000-1,900kW;T-HPR6000 กำลังเครื่องยนต์ 1,600-3,000kW.
ตลับลูกปืนในตลับลูกปืน;
หล่อลื่นด้วยระบบน้ำมันเครื่อง
คอมเพรสเซอร์และกังหันพร้อมอุปกรณ์ล้าง
การวัดความเร็ว
คาร์ทริดจ์ช่วยไอพ่น
อายุการใช้งานยาวนานและยืดอายุการบำรุงรักษา
หลักที่ใช้กับการผลิตกระแสไฟฟ้า, เครื่องขับเคลื่อนดีเซล-ไฟฟ้า, เครื่องขับเคลื่อนดีเซล-เครื่องกล, เครื่องยนต์ขับเคลื่อนหลัก, เครื่องยนต์เสริม, อุปกรณ์หัวรถจักร, สนามออฟโรด ฯลฯ
| เคบีบี | เอ็ม ซีรีส์ | อาร์ ซีรีส์ | HPR ซีรีส์ | เอสที ซีรีส์ |
| เอ็ม 40 | R2-2 | HPR3000 | ST3 | |
| R3-2 | HPR4000 | ST4 | ||
| R4-2 | HPR5000 | ST5 | ||
| R4-3 | HPR6000 | ST6 | ||
| R5-3 | ST7 |
| เคบีบี | HPR ซีรีส์ | กำลังเครื่องยนต์ (กิโลวัตต์) | สูงสุดอัตราส่วนแรงดัน* | ประสิทธิภาพ (%) | น้ำหนัก (กิโลกรัม) |
| HPR3000 | 500-900 | 5.0 | 63 | 160 | |
| HPR4000 | 700-1,300 | 5.0 | 64 | 226 | |
| HPR5000 | 1,000-1,900 | 5.0 | 66 | 354 | |
| HPR6000 | 1,600-3,000 | 5.0 | 68 | 550 |
บันทึก:
* พร้อมใบพัดอลูมิเนียม - สูงสุดอัตราส่วนความดัน 4.7
** น้ำหนัก = เทอร์โบพื้นฐาน + ตัวลดเสียงกรองอากาศ + ท่อระบายแก๊ส
เพลาโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ติดตั้งส่วนประกอบต่างๆ เช่น คอมเพรสเซอร์และใบพัดกังหัน และมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีน้ำหนักมากหากเรือจอดอยู่เป็นเวลานาน โรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์จะงอและผิดรูปเนื่องจากน้ำหนักตัวเองที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน ซึ่งจะทำลายช่องว่างระหว่างโรเตอร์กับปลอก ซีลแก๊ส และปลอก และโรเตอร์จะหายไปในกรณีที่รุนแรง โรเตอร์จะหมุนได้ยากและแรงเสียดทานจะรุนแรงแรงเหวี่ยงขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นระหว่างการทำงานเพื่อทำให้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สั่น
ดังนั้น หากเรือถูกระงับเป็นเวลานาน ควรให้ความสำคัญกับการจัดการซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เพื่อป้องกันการเสียรูปของโรเตอร์
