T- MET35 เพลาใบมีดเทอร์ไบน์และเพลาโรเตอร์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เทอร์โบ

T- MET35 เพลาใบพัดเทอร์ไบน์และเพลาโรเตอร์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เทอร์โบ

T- Mitsubishi / T- MET- คุณสมบัติเทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ดั้งเดิม:

เพลาใบกังหัน T- MET35 (เรียกอีกอย่างว่าเพลากังหันและเพลาโรเตอร์) เป็นของ T- Mitsubishi / T- MET-Original series turbochargers ที่มีคุณสมบัติดังนี้:

• ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 จนถึงปัจจุบัน เทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับแก๊สไอเสีย T- MET Series ได้พัฒนาหลายซีรีส์เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด ซึ่งรวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ประเภท Axial และ Radial:

• ที-เมท	ประเภทแกน			ประเภทเรเดียล
  	ต้นฉบับและ ..0 ซีรีส์	TS, -SA ซีรีส์	T-SB ซีรีส์ SBII	T-SR ซีรีส์ SRII
  	T-SC,SD ซีรีส์	ซีรีส์ T-SE	ซีรีส์ T-SEII	ซีรีส์ T-SRC
  	ซีรีส์ T-MA	ที-เอ็มบี ซีรีส์	ซีรีส์ T-MBII	ซีรีส์ T-ER

• แบริ่งได้รับการออกแบบที่ด้านในของใบพัดและใบกังหัน

• โรเตอร์รองรับโดยฐานที่มีการเสียรูปทางความร้อนน้อยกว่า

• ฐานตลับลูกปืนมีถังหัวแบบอินเตอร์ซึ่งจ่ายน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะดับเครื่องยนต์ฉุกเฉินแล้วก็ตาม

• ท่อก๊าซเข้าเป็นโครงสร้างผนังสองชั้น ซึ่งทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบกังหันและหัวฉีดเมื่อทำการบำรุงรักษา

• การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ขั้นสูงสำหรับคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ถูกนำมาใช้ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET Series;

• การออกแบบที่เรียบง่ายและกะทัดรัดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET Series ทำให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานและมีความน่าเชื่อถือสูง

• ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET Series low ตัวลดเสียงรบกวนเพื่อลดเสียงรบกวนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน;

• เทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T-MET เป็นเครื่องยนต์เรือเดินทะเลและเครื่องยนต์อยู่กับที่ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

• เทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T- MET ให้บริการกำลังของเครื่องยนต์ช่วงเอาต์พุตตั้งแต่ 400kW ถึง 45,200kW ต่อหน่วย

ชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์ T-MET ประกอบด้วย:

คำอธิบายของเพลากังหันเทอร์โบชาร์จเจอร์ / เพลาโรเตอร์:

• เพลากังหันเทอร์โบชาร์จเจอร์ / เพลาโรเตอร์ติดตั้งส่วนประกอบต่างๆ เช่น คอมเพรสเซอร์และใบพัดกังหัน และมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีน้ำหนักมาก

• หากเรือจอดอยู่เป็นเวลานาน โรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์จะงอและผิดรูปเนื่องจากน้ำหนักตัวเองที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน ซึ่งจะทำลายช่องว่างระหว่างโรเตอร์กับปลอก ซีลแก๊ส และปลอก และโรเตอร์จะหายไป

• ในกรณีที่รุนแรง โรเตอร์จะหมุนได้ยากและแรงเสียดทานจะรุนแรง

• แรงเหวี่ยงขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นระหว่างการทำงานเพื่อทำให้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สั่น

• ดังนั้น หากเรือถูกระงับเป็นเวลานาน ควรให้ความสำคัญกับการจัดการซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เพื่อป้องกันการเสียรูปของโรเตอร์