T- MAN Turbocharger / T- TCR12 Turbocharger Rotor Assembly สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก, น้ำมันดีเซลทางทะเล, เชื้อเพลิงชีวภาพและเครื่องยนต์ก๊าซ

T- MAN Turbocharger / T- TCR12 Turbocharger Rotor Assembly สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก, น้ำมันดีเซลทางทะเล, เชื้อเพลิงชีวภาพและเครื่องยนต์ก๊าซ

คุณสมบัติเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MAN / T- TCR ซีรีส์:

T- TCR12 Turbocharger Rotor Assembly (เรียกอีกอย่างว่าโรเตอร์สมบูรณ์) เป็นของเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MAN / T- TCR ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อรับมือกับความท้าทายพิเศษที่ต้องเผชิญกับน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก น้ำมันดีเซลทางทะเล เชื้อเพลิงชีวภาพ และเครื่องยนต์ก๊าซผลิตภัณฑ์มีจำหน่ายสำหรับช่วงกำลังเครื่องยนต์ทั้งหมด ตั้งแต่ 350 กิโลวัตต์ถึง 7 เมกะวัตต์ต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์
เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MAN / T- TCR เป็นไปตามมาตรฐาน IMO Tier III และเป็นตัวแทนของแพลตฟอร์มโมดูลาร์อเนกประสงค์ที่แข็งแกร่ง เหมาะสำหรับการใช้งานเครื่องยนต์ความเร็วสูง ความเร็วปานกลาง และความเร็วต่ำที่หลากหลาย

• กำลังเครื่องยนต์ตั้งแต่ 350 kW ถึง 7M;
• การออกแบบการไหลในแนวรัศมี
• ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการออกแบบล้อคอมเพรสเซอร์และกังหันที่ดีขึ้น
• เทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันคงที่และพัลส์
• โมเมนต์ความเฉื่อยต่ำสำหรับพฤติกรรมไดนามิกที่ดีที่สุด
• การยึดล้อคอมเพรสเซอร์แบบใหม่เพื่อการซ่อมบำรุงที่ง่ายดาย
• ปลอกไม่เย็น;
• การออกแบบที่ไร้ท่อพร้อมช่องเติมน้ำมันและท่อระบายน้ำมันในตัว
• ไม่ต้องใช้อากาศปิดผนึก

การใช้งาน:

การขับเคลื่อนทางทะเล รถขุด หัวรถจักร การผลิตกระแสไฟฟ้า ยานพาหนะนอกถนน ระบบขับเคลื่อนเชิงกล การขุด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเล

รุ่น T- TCR turbocharger ประกอบด้วย:

T-TCR12 โรเตอร์สมบูรณ์และภาพตลับเทอร์โบชาร์จเจอร์:

การประกอบชุดโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- TCR12 (โรเตอร์สมบูรณ์):

ชุดประกอบโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ / โรเตอร์ที่สมบูรณ์ประกอบด้วยใบพัดคอมเพรสเซอร์ เพลาใบมีด/เพลาเทอร์ไบน์/เพลาโรเตอร์ และผนังกั้นที่สมบูรณ์
ใบพัดของคอมเพรสเซอร์ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์หรือไททาเนียมที่มีราคาแพงกว่าผลิตขึ้นจากการหล่อเพียงครั้งเดียว โดยติดตั้งบนเพลาโรเตอร์ด้วยร่องฟันใบพัดอะลูมิเนียมมีอายุการใช้งานที่จำกัด เนื่องจากการคืบซึ่งกำหนดโดยอุณหภูมิอากาศสุดท้ายบ่อยครั้งที่อุณหภูมิของอากาศที่ออกจากใบพัดอาจสูงถึง 200°Cอายุการใช้งานของใบพัดภายใต้สถานการณ์เหล่านี้อาจถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ 70,000 ชั่วโมงเพื่อยืดอายุการใช้งานต้องลดอุณหภูมิของอากาศลงวิธีหนึ่งในการทำเช่นนี้คือการดึงอากาศจากภายนอกที่อุณหภูมิอากาศแวดล้อมต่ำกว่าอุณหภูมิห้องเครื่องการกรองและการแยกที่มีประสิทธิภาพเพื่อขจัดหยดน้ำเป็นสิ่งจำเป็น และใบพัดจะต้องได้รับการเคลือบเพื่อป้องกันการกัดกร่อนที่เร่งขึ้นโดยการปรากฏตัวของน้ำเกลือ

เพลาโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ติดตั้งส่วนประกอบต่างๆ เช่น คอมเพรสเซอร์และใบพัดกังหัน และมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีน้ำหนักมากหากเรือจอดอยู่เป็นเวลานาน โรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์จะงอและผิดรูปเนื่องจากน้ำหนักตัวเองที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน ซึ่งจะทำลายช่องว่างระหว่างโรเตอร์กับปลอก ซีลแก๊ส และปลอก และโรเตอร์จะหายไปในกรณีที่รุนแรง โรเตอร์จะหมุนได้ยากและแรงเสียดทานจะรุนแรงแรงเหวี่ยงขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นระหว่างการทำงานเพื่อทำให้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สั่น