| สถานที่กำเนิด: | มณฑลเจียงซู ประเทศจีน |
|---|---|
| ชื่อแบรนด์: | Marine Turbo |
| ได้รับการรับรอง: | ISO; CCS; GL |
| หมายเลขรุ่น: | T- HPR3000 |
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1 ชิ้น |
| รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษ กล่องไม้ |
| เวลาการส่งมอบ: | 1-2 วันทำการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T, L/C, Western Union |
| สามารถในการผลิต: | 500 ชิ้น / เดือน |
| แบบอย่าง: | T- HPR3000 แบริ่งเทอร์โบ | พิมพ์: | เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
|---|---|---|---|
| ประเภทเครื่องยนต์: | เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ HFO เครื่องยนต์แก๊ส และเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ | กังหัน: | เวทีเดียว |
| กำลังขับ: | 1,600-3,000kW | ได้รับการรับรอง: | ISO9001, CCS, or GL |
| แอปพลิเคชัน: | การใช้งานทางทะเลและอุตสาหกรรม | บรรจุุภัณฑ์: | กล่องไม้, กล่องกระดาษหรือตามความต้องการ |
| เน้น: | แบริ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์,ชิ้นส่วนอะไหล่เทอร์โบ,เครื่องยนต์ความเร็วปานกลาง Turbo Journal Bearing |
||
T- HPR3000 เทอร์โบแบริ่งเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ T -KBB / T- HPRเทอร์โบชาร์จไอเสียอีซึ่งได้รับการออกแบบมาให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก ก๊าซธรรมชาติ ก๊าซชีวภาพ และเครื่องยนต์ก๊าซพิเศษ และเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่เทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T- HPR เป็นเทอร์ไบน์แบบขั้นตอนเดียวที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันสูงเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วปานกลางที่มีช่วงเอาต์พุตตั้งแต่ 500 ถึง 3,000 ต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งตัว
อัตราส่วนแรงดันคอมเพรสเซอร์สูงถึง 5.0 (หากใช้ใบพัดอะลูมิเนียม อัตราส่วนแรงดันสูงสุดคือ 4.7)
ประสิทธิภาพเทอร์โบชาร์จสูงจาก 63% เป็น 68%;
รวมกับแผนที่คอมเพรสเซอร์แบบกว้าง
กำลังของเครื่องยนต์มีตั้งแต่ 500 ถึง 3,000 กิโลวัตต์ต่อหนึ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์
ลดการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์
คอมเพรสเซอร์และกังหันพร้อมอุปกรณ์ล้าง
ปลอกตลับลูกปืนเป็นแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ
อายุการใช้งานยาวนานและยืดอายุการบำรุงรักษา
หลักที่ใช้กับการผลิตกระแสไฟฟ้า, เครื่องขับเคลื่อนดีเซล-ไฟฟ้า, เครื่องขับเคลื่อนดีเซล-เครื่องกล, เครื่องยนต์ขับเคลื่อนหลัก, เครื่องยนต์เสริม, อุปกรณ์หัวรถจักร, สนามออฟโรด ฯลฯ
| ที-เคบีบี | ซีรีส์ T- HPR |
| T- HPR3000 | |
| T- HPR4000 | |
| T- HPR5000 | |
| T- HPR6000 |
ตลับลูกปืนเทอร์โบทำงานภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูง ความเร็วสูง และภาระเบา เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของตลับลูกปืนภายใต้สภาวะการทำงานตลับลูกปืนเทอร์โบชาร์จเจอร์แบ่งออกเป็นแบบกลิ้งและแบบเลื่อน ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สำหรับเรือเดินทะเลส่วนใหญ่ใช้ตลับลูกปืนแบบกลิ้ง นอกเหนือไปจากตลับลูกปืนกันรุนตลับลูกปืนกลิ้งมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานน้อย สร้างความร้อนน้อยลง และใช้น้ำมันหล่อลื่นน้อยลง ซึ่งทำให้ระบบหล่อลื่นง่ายขึ้นตลับลูกปืนกาบเลื่อนมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและต้นทุนต่ำ และสามารถใช้กับระบบหล่อลื่นแบบเดียวกันของเครื่องยนต์ดีเซลหรืออุปกรณ์จ่ายน้ำมันภายนอกแบบพิเศษ เพื่อให้โครงสร้างโดยรวมของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มีความซับซ้อน และความต้องการในการบำรุงรักษาและการจัดการสูง มิฉะนั้นมีแนวโน้มที่จะล้มเหลว
| ที-เคบีบี | ซีรีส์ T-HPR | กำลังเครื่องยนต์ (กิโลวัตต์) | สูงสุดอัตราส่วนแรงดัน* | ประสิทธิภาพ (%) | น้ำหนัก (กิโลกรัม) |
| T-HPR3000 | 500-900 | 5.0 | 63 | 160 | |
| T-HPR4000 | 700-1,300 | 5.0 | 64 | 226 | |
| T-HPR5000 | 1,000-1,900 | 5.0 | 66 | 354 | |
| T-HPR6000 | 1,600-3,000 | 5.0 | 68 | 550 |
บันทึก:
* พร้อมใบพัดอลูมิเนียม - สูงสุดอัตราส่วนความดัน 4.7
** น้ำหนัก = เทอร์โบพื้นฐาน + ตัวลดเสียงกรองอากาศ + ท่อระบายแก๊ส
เทอร์โบชาร์จเจอร์ทางทะเล /เทอร์โบชาร์จเจอร์แก๊สไอเสียทำงานที่ความเร็วสูง อุณหภูมิแก๊สไอเสียสูง อัตราการไหลของอากาศและแก๊สไอเสียสูง และอัตราการไหลสูงโดยทั่วไป ความดันของไอเสียจะอยู่ที่ 0.25-0.45 MPa และอุณหภูมิของไอเสียจะอยู่ที่ 500-600 °Cความเร็วแปรผันตามขนาดของมารีนเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ความเร็วสูงสุดของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่คือ 10,000 รอบ/นาที และความเร็วสูงสุดของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาดเล็กสามารถไปถึง 40,000~50000 รอบ/นาทีดังนั้นเทอร์โบชาร์จเจอร์ทางทะเล/เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียเป็นเครื่องที่มีความแม่นยำ
