T- เทอร์โบชาร์จเจอร์ / T- AT14 ชุดซ่อมเทอร์โบสำหรับชิ้นส่วนบริการ HFO เครื่องยนต์ดีเซลและเชื้อเพลิง

T- เทอร์โบชาร์จเจอร์ / T- AT14 ชุดซ่อมเทอร์โบสำหรับชิ้นส่วนบริการ HFO เครื่องยนต์ดีเซลและเชื้อเพลิง

คุณสมบัติการออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- / T- AT14 ซีรีส์:

ชุดซ่อมเทอร์โบ T- AT14 (เรียกอีกอย่างว่าชุดบริการ) เป็นส่วนหนึ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T- / T- AT14 ที่มีคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:

• เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- / T- AT14 เป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ประเภทเรเดียล

• เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- / T- AT14 เป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์อัตราส่วนความดันสูงสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เรือเดินทะเลระดับ 500 กิโลวัตต์

• คอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- AT14 สามารถบรรลุอัตราส่วนแรงดันสูงสุดที่ 5.0

• เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- AT14 ที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลและกำลังขับสามารถครอบคลุมได้ประมาณ320-750กิโลวัตต์.

• T- AT14 บำรุงรักษาง่ายด้วยต้นทุนตลอดอายุการใช้งานต่ำ

• เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- AT14 มีความน่าเชื่อถือและความทนทานเพียงพอแม้ภายใต้การใช้งานน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก

• เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- AT14 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะโดยเน้นคอมเพรสเซอร์ เทอร์ไบน์ และแบริ่ง เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทาน

• เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- AT14 สามารถทำงานได้นานเกือบ 8,000 ชั่วโมงโดยไม่มีปัญหาใดๆ และสภาพของตลับลูกปืนก็ดีสำหรับชั่วโมงการทำงานที่ยาวนานเช่นนั้น

• เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- AT14 ได้แสดงให้เห็นโดยแท่นทดสอบเป็นระยะเวลานานว่ามีความน่าเชื่อถือและความทนทานเพียงพอแม้ภายใต้การใช้งานน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้งานหนัก

• การประยุกต์ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- AT14 ในตลาดยานยนต์ รถบรรทุกหนัก การก่อสร้าง เรือเดินทะเล และเครื่องยนต์อุตสาหกรรม

ประเภทเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- / T- รวมถึง:

การใช้งาน:

ยานยนต์ รถบรรทุกหนัก งานก่อสร้าง เรือเดินทะเล และเครื่องยนต์อุตสาหกรรม

โครงสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- / T- AT14 และขนาดภายนอก:

ภาพวาดภาคตัดขวางของเทอร์โบชาร์จเจอร์ T-AT14 ข้างต้นแสดงให้เห็นว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ T-AT14 ประกอบด้วยเทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์ และตลับลูกปืนกันรุนและตลับลูกปืนตลับลูกปืนสองตัวซึ่งทำให้แรงในแนวแกนและแนวรัศมีเป็นไปได้ตามลำดับจากมุมมองส่วนคงที่ เทอร์โบชาร์จเจอร์ T-AT14 ประกอบด้วยตัวเรือนคอปเซอร์ ตัวเรือนแบริ่ง และตัวเรือนเทอร์ไบน์

ระยะห่างระหว่างตลับลูกปืนสองตลับโดยประมาณ60 มม.;

ความยาวโรเตอร์ประมาณ 300 มม.

เส้นผ่านศูนย์กลางของทางเข้ากังหันอยู่ที่ประมาณ D140mm;

เส้นผ่านศูนย์กลางของทางออกของคอมเพรสเซอร์ก็ประมาณ D140 มม.

ภาพชุดซ่อมเทอร์โบ T- AT14:

การทำงานของชุดซ่อมเทอร์โบ T- AT14:

โดยปกติแล้วเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียจำเป็นต้องทำการบำรุงรักษาหรือยกเครื่องในทุก ๆ 4800 ชั่วโมงการทำงานคุณภาพของชุดยกเครื่องหรือชุดบริการหรือชุดซ่อมหรือชุดสร้างใหม่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการบำรุงรักษาเทอร์โบชาร์จเจอร์ เนื่องจากคุณภาพต่ำหรือชุดบริการที่มีราคาถูกเกินไปอาจเสียรูปทรงหรือเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์เสียหายมากยิ่งขึ้น