| สถานที่กำเนิด: | มณฑลเจียงซู ประเทศจีน |
|---|---|
| ชื่อแบรนด์: | Marine Turbo |
| ได้รับการรับรอง: | ISO; CCS; GL |
| หมายเลขรุ่น: | ซีรีส์ T- MET |
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1 ชิ้น |
| รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษ กล่องไม้ |
| เวลาการส่งมอบ: | 1-2 วันทำการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T, L/C, Western Union |
| สามารถในการผลิต: | 500 ชิ้น / เดือน |
| แบบอย่าง: | T- MET Series Turbo Service Kit | พิมพ์: | T- มิตซูบิชิมารีนเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
|---|---|---|---|
| เชื้อเพลิง: | ดีเซล | กำลังเครื่องยนต์: | 400kW ถึง 45,200kW ต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
| ได้รับการรับรอง: | ISO9001, CCS, or GL | การรับประกัน: | 12 เดือน |
| แอปพลิเคชัน: | เรือขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ดีเซลประจำที่ | ||
| แสงสูง: | อะไหล่เรือเดินทะเล,อะไหล่เทอร์โบ |
||
ชุดบริการเทอร์โบ T- MET ซีรีส์ (เรียกอีกอย่างว่าชุดซ่อมและชุดยกเครื่อง) เป็นส่วนหนึ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- Mitsubishi T- MET ซีรีส์ที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 จนถึงปัจจุบัน เทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับแก๊สไอเสีย T- MET Series ได้พัฒนาหลายซีรีส์เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด ซึ่งรวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ประเภท Axial และ Radial:
|
ที-เมท |
ประเภทแกน |
ประเภทเรเดียล |
||
|
ต้นฉบับและ ..0 ซีรีส์ |
TS, -SA ซีรีส์ |
T-SB ซีรีส์ SBII |
T-SR ซีรีส์ SRII |
|
|
T-SC,SD ซีรีส์ |
ซีรีส์ T-SE |
ซีรีส์ T-SEII |
ซีรีส์ T-SRC |
|
|
ซีรีส์ T-MA |
ที-เอ็มบี ซีรีส์ |
ซีรีส์ T-MBII |
ซีรีส์ T-ER |
|
แบริ่งได้รับการออกแบบที่ด้านในของใบพัดและใบกังหัน
โรเตอร์รองรับโดยฐานที่มีการเสียรูปทางความร้อนน้อยกว่า
ฐานตลับลูกปืนมีถังหัวแบบอินเตอร์ซึ่งจ่ายน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะดับเครื่องยนต์ฉุกเฉินแล้วก็ตาม
ท่อก๊าซเข้าเป็นโครงสร้างผนังสองชั้น ซึ่งทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบกังหันและหัวฉีดเมื่อทำการบำรุงรักษา
การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ขั้นสูงสำหรับคอมเพรสเซอร์และกังหันถูกนำมาใช้ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ T-MET Series;
การออกแบบที่เรียบง่ายและกะทัดรัดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET Series ทำให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานและมีความน่าเชื่อถือสูง
ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET Series low ตัวลดเสียงรบกวนเพื่อลดเสียงรบกวนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน;
เทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T-MET เป็นเครื่องยนต์เรือเดินทะเลและเครื่องยนต์อยู่กับที่ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย
เทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ T- MET ให้บริการกำลังของเครื่องยนต์ช่วงเอาต์พุตตั้งแต่ 400kW ถึง 45,200kW ต่อหน่วย
| ที-เมท | ต้นฉบับและ ..0 ซีรีส์ | TS, -SA ซีรีส์ | T-SB ซีรีส์ SBII | ซีรีส์ T-SC | ที-เอสดี ซีรีส์ | ซีรีส์ T-SE | ซีรีส์ T-SEII |
| ที-เมท35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| ที-เมท350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | ที-เมท42เอสอี | T-MET42SEII | |
| ที-เมท45 | T-MET56S/ศอ.บต | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| ซีรีส์ T-MA | ที-เอ็มบี ซีรีส์ | ซีรีส์ T-MBII | ที-เอสอาร์ ซีรีส์ | ซีรีส์ T-SRII | ซีรีส์ T-SRC | ซีรีส์ T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | ที-เมท22เอสอาร์ | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | ที-เมท26เอสอาร์ | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | ที-เมท20อีอาร์ | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | ที-เมท24อีอาร์ | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | ที-เมท28อีอาร์ | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII | |
เทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET ซีรีส์ได้รับการเปลี่ยนแปลงแบบหมุนรอบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยการปรับเปลี่ยนล้อคอมเพรสเซอร์และใบพัดเทอร์ไบน์เป็นหลัก
การปรับปรุงใบพัดคอมเพรสเซอร์ T- MET:
การปรับปรุง T-MET Turbine Blades:
เทอร์โบชาร์จเจอร์ทางทะเลหรือที่เรียกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ก๊าซไอเสียเป็นอุปกรณ์หลักในระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยกังหันก๊าซไอเสียแบบขั้นตอนเดียวและคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงติดตั้งอยู่บนเพลาเดียวกันเพื่อสร้างส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับเรือเดินทะเล/เทอร์โบชาร์จเจอร์ก๊าซไอเสีย - โรเตอร์การทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทางทะเล/เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียคือการใช้พลังงานไอเสียดีเซลเพื่อขับเคลื่อนกังหันเพื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์บนโคแอกเชียลเพื่อเพิ่มแรงดันอากาศในกระบอกสูบเพื่อให้กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลดีขึ้นมากเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลประมาณสองเท่า แต่น้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียง 10% เท่านั้น