T- Mitsubishi Turbocharger / T- MET33SC Compressor Impeller สำหรับเครื่องยนต์เดินทะเลและเครื่องยนต์อยู่กับที่

T- Mitsubishi Turbocharger / T- MET33SC Compressor Impeller สำหรับเครื่องยนต์เดินทะเลและเครื่องยนต์อยู่กับที่

T- Mitsubishi / T- MET-SC ซีรีส์คุณสมบัติเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย:

ใบพัดคอมเพรสเซอร์ T- MET33SC (เรียกอีกอย่างว่าล้อคอมเพรสเซอร์) เป็นส่วนหนึ่งของที- มิตซูบิชิ/ T- MET-SC ซีรีส์เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียที่มีคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:

• T- MET33SC เป็นกังหันชนิดแนวรัศมีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 จนถึงปัจจุบัน เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียของ T-MET Series ได้พัฒนาหลายซีรีย์เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด ซึ่งรวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ประเภท Axial และ Radial:

• ที-เมท	ประเภทแกน			ประเภทเรเดียล
  	ต้นฉบับและ ..0 ซีรีส์	TS, -SA ซีรีส์	T-SB ซีรีส์ SBII	T-SR ซีรีส์ SRII
  	T-SC,SD ซีรีส์	ซีรีส์ T-SE	ซีรีส์ T-SEII	ซีรีส์ T-SRC
  	ซีรีส์ T-MA	ที-เอ็มบี ซีรีส์	ซีรีส์ T-MBII	ซีรีส์ T-ER

• แบริ่งได้รับการออกแบบที่ด้านในของใบพัดและใบกังหัน
• โรเตอร์รองรับโดยฐานที่มีการเสียรูปทางความร้อนน้อยกว่า
• ฐานตลับลูกปืนมีถังหัวแบบอินเตอร์ซึ่งจ่ายน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะดับเครื่องยนต์ฉุกเฉินแล้วก็ตาม
• ท่อก๊าซเข้าเป็นโครงสร้างผนังสองชั้น ซึ่งทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบกังหันและหัวฉีดเมื่อทำการบำรุงรักษา
• การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ขั้นสูงสำหรับคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ถูกนำมาใช้ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET Series;
• การออกแบบที่เรียบง่ายและกะทัดรัดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET Series ทำให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานและมีความน่าเชื่อถือสูง

ประเภทเทอร์โบชาร์จเจอร์ T- MET-SC Series:

การปรับปรุงใบพัดคอมเพรสเซอร์ T- MET:

ใบพัดคอมเพรสเซอร์เทอร์โบ T- MET33SC (ล้อคอมเพรสเซอร์) คำอธิบาย:

• ล้อคอมเพรสเซอร์ / ใบพัดของคอมเพรสเซอร์ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์หรือไททาเนียมที่มีราคาแพงกว่า
• ผลิตขึ้นจากการหล่อเพียงครั้งเดียว โดยติดตั้งบนเพลาโรเตอร์ด้วยร่องฟัน
• ใบพัดอะลูมิเนียมมีอายุการใช้งานที่จำกัด เนื่องจากการคืบซึ่งกำหนดโดยอุณหภูมิอากาศสุดท้าย
• บ่อยครั้งที่อุณหภูมิของอากาศที่ออกจากใบพัดอาจสูงถึง 200°C
• อายุการใช้งานของใบพัดภายใต้สถานการณ์เหล่านี้อาจถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ 70,000 ชั่วโมง
• เพื่อยืดอายุการใช้งานต้องลดอุณหภูมิของอากาศลงวิธีหนึ่งในการทำเช่นนี้คือการดึงอากาศจากภายนอกที่อุณหภูมิอากาศแวดล้อมต่ำกว่าอุณหภูมิห้องเครื่อง
• การกรองและการแยกที่มีประสิทธิภาพเพื่อขจัดหยดน้ำเป็นสิ่งจำเป็น และใบพัดจะต้องได้รับการเคลือบเพื่อป้องกันการกัดกร่อนที่เร่งขึ้นโดยการปรากฏตัวของน้ำเกลือ